5月17日，2023年特斯拉股東大會(huì)在特斯拉位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀的總部召開。
除其他事項(xiàng)，令人頗為意外的是，股東們投票通過讓電池回收企業(yè)紅木材料(Redwood Materials)首席執(zhí)行官、特斯拉前首席技術(shù)官JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)以獨(dú)立董事的身份進(jìn)入公司董事會(huì)，顯示出了電池及新能源產(chǎn)業(yè)鏈在特斯拉未來總體業(yè)務(wù)中的地位。
此外，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還透露，該公司將對(duì)其鈷供應(yīng)鏈進(jìn)行第三方審計(jì)，以確保工作流程中沒有使用童工。2017年，JB·斯特勞貝爾創(chuàng)立了紅木材料公司，公司正成為全球最大的電池材料回收商和再制造商之一。根據(jù)美國(guó)能源部的披露，目前紅木材料可以回收?qǐng)?bào)廢電池中95%以上的關(guān)鍵電池元素(包括鋰、鎳、鈷、錳和銅)。2005年至2019年，斯特勞貝爾曾擔(dān)任特斯拉的首席技術(shù)官。
今年2月，紅木材料在內(nèi)華達(dá)州的電池材料回收和再制造綜合工廠項(xiàng)目，得到了美國(guó)能源部貸款項(xiàng)目辦公室(LPO)提供一筆有條件的20億美元低息貸款。該工廠總投資約35億美元，建成后將成為美國(guó)國(guó)內(nèi)首座生產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極銅箔和正極活性材料的全閉環(huán)工廠。
美國(guó)能源部官方網(wǎng)站截圖除了內(nèi)華達(dá)工廠，紅木材料還計(jì)劃在南卡羅來納州建造一座類似的工廠，初始產(chǎn)能跟前者類似，耗資也在35億美元左右。
這些銅箔產(chǎn)品將會(huì)供應(yīng)給松下與特斯拉合營(yíng)的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠，滿足超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)。紅木材料還將為松下的新電池廠提供電池正極材料，松下位于堪薩斯的新廠計(jì)劃于2025年投建。
此外，紅木材料也與包括福特、豐田汽車和大眾集團(tuán)在內(nèi)的多家制造商簽訂了供應(yīng)協(xié)議。
對(duì)于電池回收，馬斯克曾表示，隨著特斯拉汽車生產(chǎn)的加快，公司正在考慮回收電池，以補(bǔ)充來自采礦的原材料供應(yīng)。
在此次特斯拉股東大會(huì)中，馬斯克還強(qiáng)調(diào)了電池級(jí)鈷的生產(chǎn)流程。
鈷是生產(chǎn)特斯拉動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池三元正極材料的關(guān)鍵原材料。馬斯克說，“即使是我們自己生產(chǎn)的少量鈷，我們也會(huì)確保沒有童工被剝削?！?/span>
此外，馬斯克還夸耀了公司的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，并表示“大電池”的銷售增長(zhǎng)速度快于公司核心汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度。馬斯克在回答與會(huì)者的提問時(shí)也說道：“特斯拉能源業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率應(yīng)該在20%-30%左右。”
電池上游材料的布局方面，馬斯克依舊堅(jiān)持了之前的觀點(diǎn)：鋰的儲(chǔ)量是很大的，難度在于提高鋰的產(chǎn)量，也就是礦山的運(yùn)行速度，以及提升精煉的效率。馬斯克表示：“未來特斯拉的重點(diǎn)是放在鋰的精煉上，而不是放在開采上”。
就在5月初，特斯拉位于得州的第一家生產(chǎn)電池級(jí)氫氧化鋰的鋰鹽加工廠已經(jīng)開工。
對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，馬斯克也給出了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為這是整個(gè)金融體系變化的結(jié)果，當(dāng)前宏觀環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)，未來12個(gè)月可能會(huì)有更多的公司瀕臨破產(chǎn)，但這只是階段性的。
馬斯克表示，“我認(rèn)為大概在12個(gè)月之后全球經(jīng)濟(jì)會(huì)迎來好轉(zhuǎn)，到時(shí)候特斯拉會(huì)處于更好的位置，希望大家能夠有一點(diǎn)耐心，做長(zhǎng)期的投資者。”
來源：澎湃新聞
