動力電池退役大潮電池回收是下一個藍海？安全問題如何解決？動力電池退役大潮，一個新的產(chǎn)業(yè)要來了嗎？
一邊是不斷增加的新能源汽車報廢數(shù)量，另一邊是尚不成熟的動力電池回收行業(yè)，這就讓動力電池回收在成為產(chǎn)業(yè)“缺口”的同時，也成為了一個商業(yè)“藍?！薄Ｅc此同時，原材料價格的波動，也給了動力電池回收一定的發(fā)展機遇。
動力電池回收行業(yè)概述
01行業(yè)定義動力電池回收是指將廢舊的電池進行回收，并根據(jù)廢舊動力電池的不同性能狀態(tài)，對其進行檢修處理后的梯次利用或者拆解利用，根據(jù)回收處理工藝的不同，動力電池回收可以分為梯次利用模式和回收拆解模式。
02產(chǎn)業(yè)鏈在動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中，上游為報廢動力電池和動力電池生產(chǎn)廢料；中游為可梯次利用和拆解回收環(huán)節(jié)；下游為梯次利用領域和拆解回收材料。
中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展有利因素分析
01環(huán)保訴求對動力電池進行回收利用能有效節(jié)能減排，符合“雙碳”目標。動力電池制造是高能耗產(chǎn)業(yè)，制造過程將會產(chǎn)生大量的溫室氣體，碳排放主要集中在正極材料、負極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
而根據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）的研究顯示：從全生命周期來看，新能源車每公里的二氧化碳排放量約為 130g/km，但若能對廢舊的動力電池進行梯次運用、再生應用，其所對應的新能源車每公里碳排放量將分別下降22g、4g，進而顯著降低新能源汽車全生命周期的碳排放量。
02經(jīng)濟性廢舊動力電池的資源性強，再生利用的價值高。正極材料的資源價值最高，為再生利用的主要對象。電池材料供不應求，市價持續(xù)攀升。受下游需求旺盛與電池金屬產(chǎn)能受限的雙向促進，電池材料價格在過去兩年中連續(xù)上漲。資源價格上漲推高動力電池回收利用的經(jīng)濟性，企業(yè)資本積極布局。
動力電池回收政策
中國動力電池回收政策經(jīng)歷3大發(fā)展階段，大型化、規(guī)范化是其主要的發(fā)展方向。動力電池回收政策高頻發(fā)布，行業(yè)標準持續(xù)出臺，規(guī)范化程度持續(xù)提升，為行業(yè)市場空間釋放提供保障。
2012-2015年電池回收開始被政策提及，但只作為新能源汽車政策文件的部分條款出現(xiàn)， 缺乏體系化政策，電池也尚未形成主流技術路線，梯次利用為重點思路之一
2015-2018年進入專題政策階段，國家針對動力電池回收陸續(xù)出臺多項政策、方法，對回收利用管理、回收技術標準作出詳細規(guī)定。
2018年至今政策出臺速度明顯加速，開始密集發(fā)布各項管理辦法，增加試點項目，追加電池溯源管理，提高行業(yè)規(guī)范度，助力清理整治行業(yè)生態(tài)亂象。
動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，退役的動力電池已經(jīng)成為回收企業(yè)爭先搶奪的對象。不僅如此，包括電池生產(chǎn)廠商、車企、以及第三方企業(yè)在內(nèi)的不同性質(zhì)的企業(yè)，也紛紛盯上了這門生意。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池回收相關企業(yè)注冊量2160余家，2020年新增動力電池回收企業(yè)4500家，2021年動力電池回收企業(yè)注冊量暴增至2.22萬家，2022年動力電池回收企業(yè)注冊量達3.8萬家，這導致我國在業(yè)或存續(xù)動力電池回收企業(yè)達到7.8萬余家。截至2023年9月13日，注冊“電池回收”的企業(yè)達到11.2萬余家。
而目前，流向白名單企業(yè)的退役電池只有不到25％，有75％的廢舊電池被小作坊以及尚未進入白名單的企業(yè)消化。
眾所周知，由于動力電池在分解時會產(chǎn)生廢氣、廢水等對環(huán)境污染較大的物質(zhì)，因此從事相關業(yè)務的企業(yè)必須通過環(huán)評批復并取得排污許可等相關資質(zhì)。然而，事實上卻是，大多數(shù)“小作坊”只是逐利，并不擁有拆解甚至分解回收電池能力，不僅缺乏相關資質(zhì)與監(jiān)管，甚至還存在很強的安全和環(huán)境風險。
而具體采用哪種方法進行回收拆解，根據(jù)電池種類不同，會有不同的工藝流程，但是值得注意的是，任何工藝，每一步、每一個細節(jié)，如果處理不當，都可能會涉及電池安全和處理中的二次污染問題。
因此為了進一步改善動力電池回收目前“小、散、亂”的局面，在行業(yè)標準規(guī)范上，未來應建立電池健康狀況和剩余能量的監(jiān)測標準體系，評估電池壽命并確保動力電池在梯次利用中的性能穩(wěn)定和安全狀況。
而在回收渠道的規(guī)范上，應推動汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車拆解企業(yè)及綜合利用企業(yè)等合作共建共享動力電池回收渠道。探索“以租代售”商業(yè)模式試點示范，開拓動力電池梯級利用場景，開展“互聯(lián)網(wǎng)+電池回收”等多種形式的共享共用模式。
中商鋰-助力動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈
為推動新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)消費和生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，進一步促進動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中商鋰新能源科技(深圳)有限公司聚焦動力電池回收與梯次利用，以自主研發(fā)的先進技術，實現(xiàn)高效低成本的資源再生的企業(yè)，憑借完善的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、技術和經(jīng)驗，打造一站式、多元化、可自定義的新能源電池回收利用的定制化服務，解決客戶需求。
與此同時公司成立全資子公司-中商鋰新能源科技（惠州）有限公司，專注于退役動力電池相關產(chǎn)品的設計及制造，并于2023年成功入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，成為電池回收行業(yè)梯次利用的資質(zhì)企業(yè)。
眾所周知進入白名單，是廢舊動力電池招標的入圍門檻，中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會曾指出，白名單制度對企業(yè)技術、環(huán)保和安全生產(chǎn)有較高要求，并督促企業(yè)加大研發(fā)投入和規(guī)范管理，在引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的示范作用顯著。
另一方面在雙碳目標驅(qū)動下，中國新能源汽車消費繼續(xù)增長，鋰電池市場持續(xù)修復，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游蓬勃發(fā)展。作為動力電池“最后一公里”的回收市場，動力電池回收是解決環(huán)保問題、補充上游資源的重要手段。
作為能源行業(yè)的一站式解決方案供應商，中商鋰雙賽道齊頭并進，在低速車換電、儲能等新能源領域斬獲佳績。“目前，中商鋰已具備了動力電池檢測、拆解到組裝的成熟技術體系，并且已經(jīng)推出兩款儲能電池產(chǎn)品，其中包括家庭式儲能，移動戶外電源等產(chǎn)品。
其次為不斷豐富梯次電池的應用場景，提高核心競爭力，中商鋰于2023年5月全資成立深圳市超兔換電科技有限公司，并自研“超兔換電AI智慧云平臺，該平臺集成先進的區(qū)塊鏈、IoT、AI等數(shù)字智慧技術，全面打通代理商多級合作、硬件資產(chǎn)管理與運營、用戶租賃與市場營銷等關鍵鏈條，成為行業(yè)領先的一站式智慧換電平臺，旨在為用戶提供長巡航、超強穩(wěn)定性、高安全、高智能、高性價比的換電產(chǎn)品及服務。既能為新能源鋰電池系統(tǒng)檢測、還能為低速電動車提供換電方案！
未來中商鋰將繼續(xù)堅持“安全、環(huán)?！本G色工藝路線，實現(xiàn)高社會價值、高經(jīng)濟價值，全面實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)范化、現(xiàn)代化、自動化、短流程、低能耗、自循環(huán)、可溯源，保障可持續(xù)發(fā)展。
結(jié)語
日益增多的鋰電池回收項目的背后，系碳中和背景下，疊加新能源市場迸發(fā)出的大體量鋰電池需求，如何高效利用退役電池成為不可回避的議題。強勁的市場需求無疑將帶來大體量的退役電池。
全球性環(huán)保組織綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟潛力研究報告》顯示2021-2030年，中國退役的動力電池將達到708GWh。同時，若把這些電池進行有效梯次利用，將比制造等量的新電池減少近3342萬噸碳排放。
