動力電池回收行業(yè)正在面臨新的挑戰(zhàn)，尤其是到2024年。一方面，我國新能源汽車市場的快速發(fā)展和巨大的產(chǎn)銷量使其成為了全球最大的市場，這意味著動力電池退役和回收的需求也將不斷增加。另一方面，動力電池的壽命已經(jīng)進(jìn)入了一個階段，意味著一些新車在八年內(nèi)可能需要考慮回收電池部分。這不僅是數(shù)量的挑戰(zhàn)，也是質(zhì)量和服務(wù)需求的挑戰(zhàn)。
盡管市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但行業(yè)整體上卻出現(xiàn)了萎縮現(xiàn)象。這主要是由于回收價格一路下行，導(dǎo)致市場出現(xiàn)萎縮。目前，新能源汽車常用的動力電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而回收這兩種電池的利潤率相對較低。在整個回收過程中，經(jīng)濟(jì)價值最高的部分就在于電池正極原材料碳酸鋰，因此碳酸鋰價格的變化對動力電池回收行業(yè)的影響非常大。
然而，盡管面臨困難，動力電池回收行業(yè)仍然在持續(xù)發(fā)展。全球動力電池回收行業(yè)正在快速增長，預(yù)計到2030年將達(dá)到228億美元。我國作為全球最大的新能源汽車市場，動力電池退役量也將持續(xù)增長。企查查的數(shù)據(jù)顯示，近五年來，我國動力電池回收企業(yè)數(shù)量增長了近九倍，達(dá)到12萬家。
這些企業(yè)主要服務(wù)于千億級的市場規(guī)模，它們正在努力提高產(chǎn)能，以滿足日益增長的需求。然而，也需要注意到市場萎縮的現(xiàn)象，這需要我們尋找原因并尋找解決方案。這可能涉及到政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多個方面的因素，需要我們進(jìn)行深入的研究和探討。
因此對于動力電池回收行業(yè)來說，2024年是一個新的節(jié)點，也是一個新的挑戰(zhàn)。我們需要更多的創(chuàng)新和探索，以應(yīng)對這個行業(yè)的未來發(fā)展。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格從2020年的每噸5萬元漲至2022年的每噸50多萬元，隨后在2023年初開始下跌，截至2024年3月，碳酸鋰價格已跌至約每噸11萬元。與此同時，鋰礦企業(yè)利潤也在持續(xù)走低。
業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，碳酸鋰價格下跌的原因可能是動力電池生產(chǎn)商產(chǎn)能過剩，這一現(xiàn)象可能還將持續(xù)一段時間。同時，新能源汽車需求端目前也面臨著消費力不足的困境。
各方發(fā)力 行業(yè)漸顯競爭態(tài)勢
根據(jù)工信部公布的1-5批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單顯示，一共只有156家企業(yè)。其中，梯次利用方向的企業(yè)96家、再生利用方向的企業(yè)60家，由此可見，在約12萬家企業(yè)的龐大體量下，擁有回收資質(zhì)的企業(yè)占少數(shù)，多數(shù)企業(yè)仍是以“小作坊”的形式存在。
然而，值得注意的是，盡管一些企業(yè)正在努力降低成本并提高效率，但魚龍混雜的“小作坊”仍然占據(jù)著市場份額的大部分。這些企業(yè)沒有安全、環(huán)境、供應(yīng)鏈溯源等方面的保護(hù)措施，因此在成本上可能更具有優(yōu)勢。隨著退役潮的到來，一些營運車輛的退役電池回收再利用問題也日益突出。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，仍有六七成以上的退役電池被無回收資質(zhì)的“小作坊”消化。這些“小作坊”沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，沒有正規(guī)的回收設(shè)備，往往徒手拆解電池，存在著爆炸的風(fēng)險。然而，他們依然憑借高額利潤選擇鋌而走險，對正規(guī)企業(yè)形成了競爭壓力。
值得一提的是，“小作坊”盛行的現(xiàn)象給行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，也帶來了巨大的機(jī)遇。環(huán)保價值不容忽視，回收再利用的動力電池已成為一個重要的環(huán)保領(lǐng)域。隨著政策的逐步完善和市場競爭的加劇，部分“小作坊”已經(jīng)開始退市。根據(jù)企查查的最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來已有大約1800家動力電池回收相關(guān)企業(yè)注銷吊銷，平均每天關(guān)閉約20家。然而隨著大量企業(yè)退市的同時，“正規(guī)軍”將獲得更大的市場份額，行業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入一個新的階段。
因此可以預(yù)見，在市場競爭和監(jiān)管加大的雙重壓力下，行業(yè)正在逐步展現(xiàn)出競爭態(tài)勢。政策環(huán)境也將繼續(xù)改善，這對于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生積極影響。雖然面臨著挑戰(zhàn)和競爭壓力，“正規(guī)軍”有望在未來的市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，推動行業(yè)朝著更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。
規(guī)范化發(fā)展已成趨勢，行業(yè)成長確定性強(qiáng)。
自去年以來，“到底誰來回收”的問題曾一度引發(fā)行業(yè)內(nèi)的爭議。但相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，使得動力電池回收行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范化發(fā)展。
歐洲議會于2023年6月正式通過了《歐盟電池與廢電池法》，規(guī)定只有具備碳足跡聲明和標(biāo)簽以及數(shù)字電池護(hù)照的電動汽車電池和可充電工業(yè)電池才能進(jìn)入歐盟市場。這一法規(guī)明確要求中國車企自行解決電池回收問題，進(jìn)一步推動了行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。
與此同時，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》），旨在加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用管理力度。該《管理辦法》不僅明確了回收責(zé)任主體，還要求電池廠商向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供動力電池拆解技術(shù)信息，并鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料、公開動力電池中再生原材料的使用比例。這一舉措將有助于推動動力電池綜合利用高質(zhì)量發(fā)展。
近兩年來，作為《綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》資質(zhì)企業(yè)白名單的中商鋰新能源科技（惠州）有限公司，加速布局動力電池回收體系建設(shè)，進(jìn)一步響應(yīng)規(guī)范化管理的號召。目前公司已經(jīng)加強(qiáng)與汽車企業(yè)和電池企業(yè)的合作，共同建立回收網(wǎng)絡(luò)和回收站點，確保動力電池在退役后可以方便地被回收。
同時，中商鋰也在不斷加強(qiáng)對回收動力電池的溯源管理，構(gòu)建閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。通過遍布全國的線下營銷渠道和線上回收平臺的渠道優(yōu)勢，搭建逆回收網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一回收至處置點進(jìn)行梯次利用。這種“電池生產(chǎn)-銷售-回收-梯次利用”的生態(tài)閉環(huán)模式，將有效解決退役大型動力電池流通領(lǐng)域的“卡脖子”環(huán)節(jié)。
有行業(yè)人士認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，隨著規(guī)范化發(fā)展的引導(dǎo)，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的窗口期將會更長，“蛋糕”將進(jìn)一步做大。隨著行業(yè)逐漸從無序走向有序，環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性兼具的可持續(xù)發(fā)展模式將成為眾多企業(yè)的必修課。在規(guī)范化發(fā)展的趨勢下，“小作坊”式的企業(yè)和劣質(zhì)產(chǎn)能的逐漸淘汰，將會讓行業(yè)迎來真正的良性發(fā)展。我們期待著這個行業(yè)的持續(xù)成長和進(jìn)步，為環(huán)保事業(yè)和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
